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联系我们POSTTIME：2023-05-05 作者：佚名 点击量：
这几天看到台湾的空难，想起一个很早就想问的问题。空难那么多，有没有明星名人因空难而逝世的呢？
相关问题有哪些名人死于空难？ - 知乎
坂本九
美国歌手
唱country road take me home的民谣巨匠john Denver
Beyonce所在的destiney child同时代、更红的tlc组合的Lisa left eye
想必当年也想不到，科比布莱恩的名字会在回答里出现。
按照时间先后顺序，不完全梳理如下，欢迎大家补充和指正。
一、国内
1、徐志摩
民国时期大名鼎鼎的诗人，先后与张幼仪、陆小曼结过婚，还与林徽因谈过恋爱。其老师梁启超在他和陆小曼的婚礼上，骂他“做学问不成，做人更是失败”，“祝你们这是最后一次结婚”。徐志摩风流多情（非褒义），最后把命都搭上了。
1931年11月19日早上，徐志摩从南京坐飞机去北平，赶去参加林徽因的演讲会。这架中国航空公司的“济南号”邮政飞机上，除了两名飞行员，就只有徐志摩一个人，再就是40多磅重的邮件了。飞机在山东党家庄一带的上空遇到大雾。飞行员为了找准航线，降低了高度，但不小心撞到了开山（山名）的山顶。飞机坠毁并失火，两名飞行员和徐志摩遇难时，年龄都是36岁。
2、戴笠
大家常常在谍战剧里听到的军统头子，毕业于黄埔军校，中国近代史上最神秘的人物之一。迫害过大量异议分子、中共及民主党派人士，比如派人刺杀抗日英雄王亚樵、爱国将领吉鸿昌、著名记者史量才、中国民权保障同盟副主席杨杏佛、上海市长傅筱庵，软禁张学良、杨虎城等等；也搞日本人、汉奸和其他人，比如派人刺杀著名汉奸汪精卫（有争议）、青帮头目张啸林、中华民国维新政府外交部长陈箓、北洋军阀张敬尧等等。
总之就是为了政治目的，谁挡道他就杀谁。
1946年3月7日，戴笠从青岛坐专机飞往南京。南京天气太恶劣，又转飞上海。但是上海天气也不好，又改飞到徐州。飞往徐州的途中，在南京西郊的岱山，飞机出事了，机毁人亡。
3、叶挺、王若飞、秦邦宪（博古）等
1946年4月8日，发生在山西省兴县的黑茶山空难（史称“四·八”空难），王若飞、秦邦宪（博古）、叶挺、李秀文、邓发、黄齐生、李少华、黄晓庄、赵登俊、魏万吉、叶扬眉等13名民族英雄，以及4名机组人员遇难。
飞机是重庆飞往延安的运输机，机组人员是4名美军飞行员。无产阶级革命家王若飞、博古等人，是因为国共和谈的事，要去延安汇报和请示。叶挺将军之前因为皖南事变被国民党扣押了5年，上个月刚获释，带着妻子、儿子和女儿一起，坐上了去延安的飞机。
当天下午2点，由于阴雨天气，飞机迷失方向，撞上了黑茶山山峰，17人全部遇难。
4、林彪
开国十大元帅之一，黄埔军校毕业，在抗日战争、解放战争等时期战功累累，参加指挥过龙冈伏击战、飞夺泸定桥、平型关大捷、辽沈战役、平津战役等等，家喻户晓。
1971年，林彪发动反革命武装政变，但阴谋很快就暴露了，未能得逞。当年9月13日零时，林彪带着妻子叶群、儿子林立果，在山海关机场坐上飞机，企图外逃。凌晨3点，飞机在蒙古国温都尔汗地区坠毁，几人当场死亡。
5、郭永怀
著名应用数学家、力学家、空气动力学家，中国科学院院士，近代力学事业的奠基人之一；发现了上临界马赫数，发展了奇异摄动理论中的变形坐标法；倡导了中国高速空气动力学、电磁流体力学和爆炸力学等新兴学科的研究；为中国核弹和卫星试验做出了巨大贡献；获国家科学技术进步奖特等奖、两弹一星功勋奖章等等。
1968年12月4日，郭永怀在一项实验中有重大发现，于是急忙从青海飞往兰州然后转飞北京。12月5日凌晨，飞机抵达北京机场，但在离地400多米时失去平衡，最终坠毁，郭永怀遇难，被授予烈士称号。
6、郑振铎
一个从五四运动就开始活跃的爱国文人，现代中国杰出的社会活动家、作家、诗人、学者、翻译家、文学评论家、艺术史家、收藏家、训诂家……曾任文化部副部长、全国政协委会、全国文联全委、全国文协常委、中国作家协会理事等职位，有专著《文学大纲》《中国文学论集》《中国俗文学使》，小说《家庭的故事》《取火者的逮捕》，译著《飞鸟集》《新月集》等等。尤其为民间文学的收集和研究，做出了重要贡献。
1958年10月17日，郑振铎率领中国文化代表团出访阿富汗等国，乘坐的飞机在苏联卡纳什地区发生事故，不幸遇难，享年60岁。
7、沈一鸣
也不算很著名，中国台湾的军方高级将领，台湾防务部门参谋总长。
2020年1月2日，沈一鸣等人乘坐直升机，前往宜兰县。起飞37分钟后（有争议），飞机因不明原因在新北市乌来山区迫降，导致包括沈一鸣在内的8人死亡，另有5人受伤。
二、国外
1、安托万·德·圣-埃克苏佩里
法国著名作家，代表作是童话《小王子》、小说《夜航》等。同时他还是一名飞行员。
1944年7月31日早上，圣-埃克苏佩里执行了他的第八次空中侦查任务失踪，最终被判断为遇难。
小王子最后在伙伴的帮助下，回到了自己的星球，但圣-埃克苏佩里再也没有回来。
2、坂本九
日本著名的演员、歌手、主持人，十几岁出道，逐渐成为日本的大明星，并在欧美国家广受欢迎。单曲《上を向いて歩こう》，连续三周蝉联美国BillboardHot 100冠军，世界总销量超过1300万张。
1985年 8月21日，坂本九坐上一架波音747，日本航空公司123号班机，从东京飞往大阪。中途飞机因为故障，坠毁于群马县高天原上，包括坂本九在内的520人遇难，仅4名女性幸存。这是目前世界民航史上死伤最惨重的单机空难。
原本有更多人活下来，但日本救援队的迟缓行动，让一部分人在等待一夜后失去生命。这起事故的原因是维修不当，最终多人因此而自杀。
3、约翰·丹佛
美国著名的乡村民谣歌手，代表作《Take Me Home, Country Roads》 《Annie’s Song》等，美国唱片最畅销的艺人之一，获得24次美国金唱片奖、格莱美名人堂等多个奖项，影响力很大。
1997年10月12日，约翰·丹佛驾驶了一架两人座实验性飞机，从蒙特瑞县的机场出发，起飞后不久，飞机坠毁于加利福尼亚州的太平洋海岸，终年53岁。
4、科比·布莱恩特
人物就不用介绍了。美国西部时间2020年1月26日，科比带着女儿，以及另外几人，坐上了一架直升机。
在加州洛杉矶郡的卡拉巴萨斯市上空，飞机遭遇大雾，不得不在空中等待。但飞机盘旋了十几分钟后，雾仍然很浓。飞行员佐巴扬违反了飞行标准，试图将飞机攀升，进入云层。但云雾让他迷失方向，造成“空间定向障碍”，飞机最终下降，撞上山坡，8名乘客和1名飞行员全部遇难。
一代篮球巨星陨落，全世界为之悲痛。
其他不一一详细介绍了
名赫一时的意大利足球队——都灵神之队，1949年5月4日，在苏佩加空难中全部遇难。此外，赞比亚男足国家队、韩国男足国家队、秘鲁一支足球队、曼联等足球队或俱乐部，也曾遭遇过严重空难。
联合国第二任秘书长达格·哈马舍尔德，1961年9月18日在恩多拉联合国DC-6坠毁事件中遇难。
第一个进入太空的苏联人尤里·加加林，1968年3月27日因飞机失事遇难。
巴基斯坦总统齐亚·哈克，及美国、巴基斯坦多名官员，1988年8月17日，因飞机起火爆炸遇难。
印度著名女星桑达雷娅，2004年4月17日，因直升机事故遇难。
波兰总统卡钦斯基，多名副议长、议员，以及多名波兰高官，2010年4月10日，因为专机失事遇难。
……
在日航 123 号空难事故中，520 人遇难，仅 4 人幸存。
其中就包括知名歌星坂本九、元宝冢歌剧团雪组女演员北原遥子、多位政商界人士以及一名孕妇。
日本官方，甚至将此次事故，作为一次「犯罪事件」来处理。
事后，经过日方和美方的调查发现，事故起因竟是 7 年前的一次意外......
东京国际机场因坐落在羽田地区又称「羽田机场」，是东京都最主要的民航机场。
虽然被冠上「国际」两个字，但是在此次事件发生的时候，该机场几乎是以国内航线为主，短程与少量长程的国际航线为辅。
1985 年 8 月 12 日，这一天是星期一。
日本即将迎来三大假期之一的盂兰盆节，又称为「盆休」，是一个每年进行祭奠祖先的节日，有点像我们的清明节。
加上周末的话，一般公司都会放一个星期的假期。
所以很多在外工作的日本人会利用这个假期返乡祭祖，出门旅游之类的。
因此每年在这个节日前后，羽田机场的人流量都很大。
而在 81 公里外的筑波市，也正在举行世界博览会。
羽田机场是离该市最近的机场，所以最近一段时间羽田机场甚是繁忙。
晚上 18：00，正值下班出行高峰，一架几乎是满员状态的大型波音 747 客机已经登机完毕，正在飞机跑道上等待起飞的命令。
机上一共有 524 人，其中包括 15 名飞机机组人员，488 名日本籍旅客、21 名外国旅客。
此次飞行计划是：
晚上 6 点从羽田国际机场起飞，预计 18 时 56 分到达大阪国际机场，（通称伊丹机场），之后再从大阪机场接上旅客返回羽田机场。
这架飞机是日本航空公司（JAL）编号 JA8119 波音 747SR-46 客机。
当时是世界上载客量最高，体积最大的商用飞机。
由于这架飞机往返羽田和大阪两地只需要飞行约 1 小时的时间，再加上它是当天最后的一班从大阪飞往羽田的班次。
为了节约时间，此次执飞所携带的燃油足够飞行 3 小时 15 分钟。
执飞这次航班的机长是 49 岁的高滨雅己，他是运航部门的指导教官。
他有 12423 小时 41 分的飞行经验，其中包括在波音 747 上飞行的 4842 小时 22 分。
曾在海上自卫队、富士航空、日本国内航空工作，飞行经验非常丰富。
副机长佐佐木祐，39 岁，他总共飞行了 3963 小时 34 分钟。
其中包括在波音 747 飞机上的 2665 小时 30 分钟。
飞机工程师福田弘，46 岁，他的总飞行时间为 9831 小时 3 分钟。
其中在波音 747 飞机上的飞行时间是 3846 小时 31 分钟，是一个经验十足的工程师。
今天的驾驶舱内机组人员所坐的位置和平日里不一样，通常情况下，机长坐在飞行方向的左侧，副机长坐在右侧。
但当天因为副机长正在接受晋升机长的训练，所以坐在了机长的位置上，负责驾驶和指导机组，而机长则坐在副驾驶指导副机长驾驶和无线电通讯。
18 时 04 分：日航 JAL123 号航班接到塔台通知开始由停机坪向跑到滑行，8 分钟后从跑道上飞起，犹如一只掠过海面的鸥鸟，冲向蓝天。
飞机到达了 5000 米，从高空往地面俯瞰，河流山川尽收眼底，一朵朵白絮似的云团从飞机舷窗外飘过。
不出意外，50 分钟，仅仅是打个盹儿的时间，他们就能到达目的地。
这 520 人没有想到，这会是一次不归路。
18 时 24 分 35 秒：
日航 JAL123 号航班起飞 12 分钟后，爬升至巡航高度 24,000 英尺（7,300 米）时，正好处在伊豆半岛南部的相模湾上空。
突然客舱尾部的舱顶发生了爆炸，把一块天花板给震了下来。
随着爆炸产生的巨响，客舱内的氧气面罩全部落了下来，机舱预录的广播开始响起：
「现在正在紧急下降，请佩戴好您的氧气面罩，并系好安全带，请熄灭您的香烟，我们正在紧急下降。」
爆炸造成舱内失压，客舱内的氧气正在逐渐消失。
惊慌失措的乘客们，纷纷按照广播与空服员的指示戴上氧气面罩、系上安全带。
在巨响发生后，飞机内的传感器检测到了机体受损，驾驶舱内主警报音开始响起。
机长高滨雅己马上解除了飞机的自动驾驶，并要求机组成员对飞机的起落架和引擎进行检查。
虽然此时这些都还在正常运作，但飞机工程师福田弘却回报液压系统压力开始下降。
如果没有液压系统，飞机的升降舵和机翼就成了摆设，机长无法掌控飞机的飞行方向。
此时驾驶舱内的机组成员还不知道，是什么原因造成飞机出现异常。
18 时 24 分 47 秒：
机长意识到情况不妙后，立即发出紧急状况代码，「squawk 7700」，并通知当地航空交通控制中心，该紧急救援信号被东京航空交通管制部（TACC）接收到了。
「东京，这里是日航 JAL123 号航班，请求......马上......我们遇到麻烦了，请求返航羽田，下降维持在 220（即 22000 英尺），完毕。」
机长立刻联系东京航空交通管制部。
东京航空交通管制部：「收到，同意你的请求。」
机长继续沟通：「请求雷达引导到大岛。」
东京航空交通管制部：「收到，你需要向左转还是向右转？」
机长决定向右转，返回到羽田机场进行迫降。
得到消息的羽田机场迅速行动起来，准备迎接飞机的迫降。
此时所有人都以为只要飞机转个身就可以马上迫降在羽田机场。
毕竟距离起飞时间也就过去了 13 分钟。
然而令所有人想不到的是，对于飞机的航速来说，就这么短短的航距它却永远也到达不了了。
在异常发生后不到 3 分钟的时间，飞行工程师确认所有的液压系统已经全部失灵了。
这也就意味着飞机失控了。
此时飞机开始出现一会扶摇直上，一会俯冲直下 1200 米，然后又左右运动。
循环往复，飞行路线也开始变得飘忽不定，离羽田机场也越来越远。
这种起伏运动和飘摆的状况，直至坠毁为止，这些光是想想都让人心惊肉跳的。
18 时 28 分 30 秒：
东京航空交通管制部指示日航 JAL123 号航班向正东方向飞行，却被机长告知现在已经无法控制飞机。
而东京航空交通管制部也从雷达上的飞行显示轨迹看出了端倪。
18 时 31 分 14 秒：
此时机长一直在指挥怎样让飞机转向并尽可能平稳的下降高度。
如果一直维持在这个高度，乘客氧气面罩内的氧气很快就会用尽。
但飞机仍然飞得很不稳。
这时，东京航空交通管制部向日航 JAL123 号航班提出在名古屋的迫降方案，因为飞机当前的位置直距名古屋只有 72 英里（约 115 公里）。
机长拒绝了这个提议，坚持要求返回羽田。
可能是因为羽田机场有适合这架波音 747 大型飞机迫降的长跑道，各方面的安全应急措施也比较好。
在通常情况下，国际民航组织把英语规定为世界民航的工作语言。
现在为了减轻机长的负担，增加交流速度，东京航空交通管制部告知机长，可以在接下来的沟通中使用日语进行通讯。
爆炸发生 11 分钟后，R-5 舱的乘客氧气面罩已经全部失效。
乘务员开始使用便携式氧气瓶为乘客们提供氧气。
此时，飞机工程师建议机长让飞机高度紧急下降一点，可机长并没又立刻做出回复。
事后有人猜测，此时驾驶舱内的机组人员可能已经处于缺氧状态。
18 时 40 分 44 秒：
东京航空交通管制部为了和日航 JAL123 号航班有更好的通讯，为该航班准备了特定的无线电频率，并要求机长改变通讯频率，但是无人回应。
此时驾驶舱内的机组人员正在和这架已经不受控的飞机「搏斗」，终于让飞机来了一个向右急回旋，相对平稳的朝着羽田方向飞行，高度也随之降了下来。
在机组人员的眼里这一切都在朝好的方向发展，机组人员也松了一口气。
然而没过一会，飞机在埼玉县上空因风势的影响又被迫左回旋往群马县山区方向飞行。
就在这时有民众拍下了，日航 JAL123 号航班失事前的最后身影。
这张照片也为之后的事故调查提供了重要的线索。
18 时 41 分 54 秒：
除了日航 JAL123 号航班以外的所有飞机为了避免影响指示，均被要求改变通讯频率。
18 时 45 分 36 秒：
日航 JAL123 号航班接近驻日美军横田基地（RAPCON）。
该基地的空中交通管制员，为了帮助飞机降落，用英语要求日航 JAL123 号航班改用美国空军准备的频率。
但等了一会之后，机长回复：「日航 123 航空，失控。」
此时的机长还是坚持要飞到羽田机场迫降。
18 时 49 分：日本航空公司利用公司内的无线电呼叫日航 JAL123 号航班一直无人回应。
时间一分一秒过去，地面上所有的人心都提到了嗓子眼。
三分钟后，日航 JAL123 号航班终于传来了声音。
但提起来的心始终没有落下来。
日航 JAL123 号航班依然是报告飞机「失控」。
这时的驻日美军横田基地也已经开始为飞机迫降做准备。
18 时 54 分 25 秒：
日航 JAL123 号航班请求当前位置信息，被告知距羽田市西北 55 英里（89 公里），距熊谷西 25 英里（40 公里）。
18 时 55 分 05 秒：
塔台以日语告知日航 JAL123 号航班羽田机场和横田基地均做好了迫降的准备。
飞航工程师回答：「收到。」
而这句「收到」却成为了日航 JAL123 号航班最后的通迅内容。
18 时 56 分：
日航 JAL123 号航班的信号从雷达上消失了。
这表明该航班有很大可能已经坠毁了，或是处在低空飞行状态。
东京航空交通管制部和日航公司内部仍在坚持用无线电继续呼叫，但一直没有回应。
18 时 57 分：横田空管向日航 JAL123 号航班喊话：
「您的飞机在横田西北方 35 英里（56 公里），可以优先降落在横田航空基地。」
但此时日航 JAL123 号航班已经在接近富士山时彻底失去了控制，骤然右转并以每分钟 900 米的速度俯冲。
坠毁在群马县御巢鹰山区附近的高天原山上了。
迟迟没有等到日航 JAL123 号航班的回应后，地面上的所有人不得不接受，飞机已经坠毁。
此时最重要的，就是搜寻是否有幸存者和找到飞机上的黑匣子。
但接下来的救援过程中，日本方面一系列的「慢动作」，受到了大众的广泛指责和诟病。
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